La Commission européenne essaie de plus en plus de transformer l’UE en un État fédéral centralisé et de s’imposer comme un gouvernement central autoritaire. Ce faisant, ils s’accrochent apparemment aux principales chaînes des puissants lobbyistes industriels actifs à Bruxelles et à Washington, dans le but de nommer un Citoyen américain et lobbyiste de la grande technologie comme le montre l’économiste en chef. Cependant, les pays d’Europe de l’Est ripostent, surtout la Pologne et la Hongrie.
Les tentatives de Bruxelles de dicter la législation diviseront l’Union européenne car ce processus entraînera le non-respect par les États membres des décisions de l’UE, Bence Tuzson, le secrétaire d’État au bureau du Premier ministre Viktor Orban et futur ministre de la Justice, a récemment déclaré. Jeudi, lors d’une table ronde dans le cadre de l’Université d’été libre de Bálványos et du camp étudiant ( Tusványos ) – Mandiner rapports .
Il a souligné que l’UE veut imposer sa volonté aux États-nations par le biais d’une législation furtive, en assouplissant les concepts juridiques et en invoquant les vagues principes de l’État de droit et en appliquant le droit européen de manière judiciaire contre le droit national. Cependant, le droit de l’UE ne peut être appliqué que s’il n’est pas contraire aux constitutions nationales, c’est donc la Cour constitutionnelle qui peut arrêter cette tendance dommageable, a souligné le secrétaire d’État.
La Pologne poursuit sa politique climatique de l’UE
Le gouvernement polonais a intenté quatre actions en justice contre la politique climatique de l’UE, qu’il décrit comme “ autoritaire ” et garantit qu’il “ n’autorisera pas Bruxelles ’ diktat ”.
Les trois nouvelles poursuites, intentées devant la Cour de justice de l’Union européenne ( CJUE ), concernent l’interdiction d’immatriculation de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne après 2035, une augmentation de l’objectif de réduction des gaz à effet de serre de l’UE et une réduction des quotas d’émission gratuits dans le cadre du système d’échange de quotas d’émission de l’UE ( ETS ).
Ils font suite à une autre plainte déposée la semaine dernière contre les règles de l’UE sur l’utilisation des terres, le changement d’affectation des terres et la foresterie ( UTCATF ), qui, selon la Pologne, viole les compétences des États membres ’.
” L’Union européenne [ veut-elle décider de manière autoritaire quel type de véhicules les Polonais conduiront et si les prix de l’énergie en Pologne augmenteront, ] La ministre du Climat, Anna Moskwa, a tweeté lundi. ” Le gouvernement polonais n’acceptera pas le diktat de Bruxelles ’. ”
Le gouvernement national-conservateur actuel de la Pologne a régulièrement critiqué les politiques climatiques et environnementales de l’UE. Le chef du parti au pouvoir, Jarosław Kaczyński, les a décrits comme “ folie et théories sans preuves ”.
” À chaque Conseil de l’UE, nous avons été contre chaque document unique du paquet Fit for 55 et avons voté contre en tant que gouvernement, ” Moskva a déclaré, se référant au programme de l’UE visant à réduire les émissions d’au moins 55% d’ici 2030 .
” Ce n’est un secret pour personne que nous étions contre l’ensemble du paquet, nous sommes contre l’augmentation des objectifs climatiques et la manière dont [ ces efforts ] sont menés et imposés [ sur les pays membres ],” le ministre a dit .
En mars, la Pologne a été le seul État membre à s’opposer à l’introduction d’une interdiction de vente de véhicules à essence et diesel neufs à partir de 2035. Dans l’interview, Moskva a fait valoir que l’unanimité aurait dû être requise pour cette décision, car son impact dépend fortement du mix énergétique des États membres ’.
” Dans notre cas, l’interdiction des moteurs à combustion interne est absolument contraire à la politique climatique car à court terme, si nous voulons augmenter la production d’électricité [ pour alimenter les véhicules électriques ], cela entraînera une augmentation de la consommation de charbon, ” dit-elle .
Interrogée sur les autres plaintes, Moskwa a déclaré que la Pologne contestait la plupart d’entre elles pour les mêmes raisons que l’interdiction de vendre des véhicules à combustion interne.
L’une des politiques de l’UE rejetées par la Pologne est la modification du système d’échange de quotas d’émission , ce qui obligerait les secteurs déjà couverts par le programme à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre de 62% d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2005. La réforme prévoit également une élimination progressive des quotas d’émission gratuits entre 2026 et 2034.
Un autre règlement concerne les dispositions de la nouvelle UE Carbon Limiter Mécanisme d’ajustement ( CBAM ), qui s’appliquera aux produits tels que le fer, l’acier, le ciment, l’aluminium, les engrais, l’électricité et l’hydrogène.
Les importateurs de ces marchandises doivent payer la différence entre la redevance d’émission dans le pays de production et le prix des quotas d’émission dans le système d’échange de quotas d’émission de l’UE. La CBAM doit être introduite progressivement entre 2026 et 2034 lorsque les quotas d’émission gratuits dans l’ETS expireront.
En tout état de cause, le fait est qu’aucune des mesures décrétées par l’UE sous le titre “ Green Deal ” ne change quoi que ce soit sur le climat, car elles ne peuvent pas influencer l’activité solaire ou son orbite autour du centre de masse du système solaire . Et ce sont les moteurs du changement climatique, comme Isaac Newton l’avait prédit en 1687 et comme l’ont confirmé les dernières recherches. Le CO2 n’a qu’une influence mineure, voire pas du tout. Anciennes encyclopédies telles que Konversationslexikon de Meyer rapport sur les mesures de CO2 dans les années 1820 qui ont abouti à une concentration comme aujourd’hui – lire ici .
Image: ETIENNE ANSOTTE | COMMISSION EUROPÉENNE
Publié à l’origine par Tkp
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